We hebben al vaak gezegd dat bevestigingsmiddelen voor de luchtvaart behoorlijk verschillen van andere commerciële of industriële bevestigingsmiddelen. Het meest intuïtieve gevoel is dat luchtvaartbevestigingsmiddelen een hogere treksterkte hebben, soms tot 2-3 keer die van andere industriële bevestigingsmiddelen, en ook betrouwbaarder en duurzamer zijn. een andere zichtbare en waarneembare ervaring voor gebruikers van bevestigingsmiddelen van luchtvaartmaatschappijen is het lichtere gewicht van de bevestigingsmiddelen, een Boeing tweerichtingspassagiersvliegtuig, dat in grootte kan variëren van 6 miljoen tot 8 miljoen onderdelen, waarvan de helft bevestigingsmiddelen, dus het belang van gewicht kan gezien worden.
Voor vliegtuigen is het belang van bevestigingsmiddelen voor de montage onbeschrijfelijk. Sommige mensen zeggen dat bevestigingsmiddelen, als een traditionele mechanische verbinding, de technologie van de vorige eeuw zijn en niet behoren tot de reikwijdte van innovatie en ontwikkeling in de afgelopen 20 jaar.
Het gebruik van gerolde draden verhoogde bijvoorbeeld de treksterkte aanzienlijk, wat in die tijd absoluut een innovatie was op het gebied van de fabricage van luchtvaartbevestigingsmiddelen; De verandering van de draadhoek van 60 graden naar 30 graden maakt bijvoorbeeld de verdeling van de belasting gelijkmatiger en vermindert de belasting bij het aangrijpen van de eerste draad, waardoor de mogelijkheid van afpellen van de draad, slippen enz. wordt geminimaliseerd. Deze technologische innovaties uit het verleden hebben ervoor gezorgd dat de lucht- en ruimtevaartbevestiging een "hoog, groot, omhoog" product, maar het is niet gestopt met vooruitgaan.
Een andere belangrijke toevoeging aan de nieuwe technologie zijn bevestigingsmiddelen voor composiettoepassingen, die ook een zeer typisch voorbeeld zijn van militair-tot-civiele toepassingen. Al aan het eind van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig begon het Amerikaanse leger met het testen van composietmaterialen op de staartvleugel van F-14 en F-15-jagers, en ongeveer tien jaar later op commerciële vliegtuigen. daarom zijn er veel verschillende soorten speciale bevestigingsmiddelen nodig om de problemen op te lossen van de compatibiliteit van koppels op materialen, het scheuren van de rand van het gat tijdens de installatie en de juiste interferentie om de vermoeiingssterkte te verbeteren.
