Er zijn twee belangrijke voordelen van laserlassen bij de vervaardiging van structurele onderdelen voor de luchtvaart: ten eerste vervangt lassen het traditionele klinken, waardoor veel klinknagels worden bespaard en het gewicht effectief wordt verminderd; Ten tweede is de sterkte van de hele lasverbinding beter dan die van de multiklinknagelverbinding. zoals weergegeven in figuur 1, is de sterkte van de lasnaad van een titaniumlegering en de door warmte aangetaste zone groter dan die van het basismetaal. De sterkte van de algehele lasnaad is uitstekend, wat de vermoeidheidslevensduur van het motorlichaam effectief kan verlengen.
Op dit moment is de meest gebruikte en volwassen technologie de T-joint dual-beam laserlastechnologie, die voor het eerst werd toegepast door Airbus in 2000 voor het lassen van de huid van het onderlichaam van vliegtuigen uit de A318-serie (zie afbeelding 2). Het wordt de afgelopen tien jaar erkend als een technologische revolutie op het gebied van grootschalige productie van passagiersvliegtuigen en verandert het traditionele concept dat lastechnologie niet geschikt is voor vliegtuigbouw.
Laserlassen van TC4 titaniumlegering en TA15 titaniumlegering is systematisch bestudeerd in China. Laserlassen is toegepast bij de productie van titanium bekkenvinnen, het op maat lassen van een huid van titaniumlegering, T-verbindingslassen van de muurplaat en lange truss van sommige vliegtuigtypes in China, en de ondersteunende productieapparatuur is ook volwassen. Figuur 3 toont de synchrone lasapparatuur van de COMAC dubbelligger voor een binnenlandse passagiersmachine. Bovendien heeft het Beijing Institute of Aeronautical Manufacturing Engineering laserlastechnologie toegepast op de fabricage van titanium dragende onderdelen van de motor.
